影响汽油机爆震的因素

 　　影响汽油机爆震的因素

　　（1）燃料的性质

　　燃料中含有自燃点低、容易氧化形成不稳定过氧化物的烃类就容易产生爆震。但如果燃料的自燃温度较高，不易氧化，形成的过氧化物很容易分解而不易积聚，爆震现象就不易产生。

　　（2）发动机的结构和工况

　　发动机的压缩比过大，气缸壁的温度过高或操作不当，都易引起爆震现象。压缩比是汽缸活塞在下止点时的汽缸容积与在上止点时的汽缸容积的比值。压缩比越大，压缩后的混合气温度和压力越高，越易生成和积聚过氧化物，越易产生爆震。但是适当地提高压缩比，混合气被压缩的程度会增加，会使发动机的热功率提高，油耗降低。不同压缩比的发动机，必须使用抗爆性与其相匹配的汽油，才能提高发动机的功率，且不会产生爆震现象。

　　（3）发动机的操作条件

　　汽缸内油气-空气的混合浓度可用空气过剩系数表示，即燃烧过程空气实际供给量和理论空气需要量之比。空气过剩系数在0.8-0.9时，zui易爆震;在1.05一1. 15时不易爆震且功率大;汽缸进气的温度和压力增高，爆震倾向增大;冷却水温度增高，爆震趋势增大;发动机转速增大，爆震减弱。总之，凡能使汽缸内温度、压力增加，促进汽油自燃的因素，均能增加爆震;凡能促进汽油充分汽化、*燃烧的因素，均能减少爆震。

　　汽油抗爆性的表示方法

　　车用汽油的抗爆性用辛烷值表示。辛烷值是指在标准试验条件下，把试油与已知辛烷值的参比燃料（标准燃料）在爆震试验机上进行比较，若爆震强度相当，则参比燃料的辛烷值即为试油的辛烷值。参比燃料由异辛烷和正庚烷混配而成。抗爆性优良的异辛烷，人为规定其辛烷值为100;抗爆性较差的正庚烷，人为规定其辛烷值为0。将两者按不同的体积比进行混配，就可以得到辛烷值由0-100的各种参比燃料。参比燃料中所含异辛烷的体积百分数即为辛烷值。

　　根据测试方法的差异，辛烷值又分为研究法辛烷值（RON）和马达法辛烷值（MON）。马达法辛值是发动机900r/min的转数下测定的，用以表示载重大、车速快、野外行驶的大车用汽油的抗爆性能。研究法辛烷值是发动机600r/min的转数下测定的，用以表示负载小、车速低、发动机气缸温度低、在城市行驶的轿车用汽油的抗爆性能。研究法辛烷值和马达法辛烷值测定原理基本一样，测定时所用的辛烷值机基本相同。但研究法辛烷值试验时进人气缸的混合气不经预热，温度较低。车用汽油用研究法辛烷值划分牌号。